Редовната поддръжка на двигателя може да удължи живота на мотора и да намали аварията, което има голямо значение за предприятието. Обикновено двигателят с постоянен ток трябва да се ремонтира на всеки 1-2 години. Всяко производствено звено трябва да се поддържа редовно, в съответствие с реалната ситуация, което може да избегне аварии в безопасността. Комутаторът, лагерът, изолацията на постояннотокови двигатели лесно се повреждат и повреждат. По-конкретно, за състарената част трябва да поддържаме. За счупената част трябва да я заменим.
Необходимост от поддръжка на двигатели с постоянен ток
DC двигателят е част от важното оборудване в промишленото производство. Важно е да се поддържа. Преди да напусне фабриката, постояннотоковият двигател трябва да премине през много експерименти и тестове, като например при номинално работно състояние, комутацията на постояннотоков двигател трябва да се регулира. Всички индекси за ефективност трябва да отговарят на националния стандарт. След постояннотоковият мотор работи период, вероятно се случват много аварии. DC моторът е сравнително фино оборудване, което причинява неизправност по много причини, така че поддръжката на двигателя е жизненоважна. DC двигателят в работната среда ще бъде повлиян от много фактори, като например прахът е твърде много. Комутаторът на двигателя с постоянен ток се носи много лесно. Ако влажността в работната среда е твърде голяма. Съпротивлението на изолацията се губи много лесно и ще възникне изтичане, което причинява много въздействия върху живота на хората. Така че е много важно да свършите добра работа в поддръжката на постояннотоковия мотор.
Лесно счупената част на двигателя с постоянен ток
Когато постояннотоковият двигател работи, той ще бъде повлиян от много причини. След дълъг период на работа комутаторът, лагерът, изолационното съпротивление, четката на постояннотоковия мотор се огъват лесно и се износват. Така че по това време трябва да поддържаме тези части. По време на работа комутаторът ще произведе защитен филм, който може да избегне износването и изгарянето. Ако обаче филмът е наклонен, работната ефективност на комутатора ще намалее, така че защитният филм трябва да бъде полиран и коригиран. Лагерът в работата трябва да се смазва. Ако количеството или качеството на смазването е лошо, което има отрицателно влияние върху работата на двигателя с постоянен ток. Така че по това време трябва да заменим смазочното масло навреме. Изолацията на постояннотоковия мотор в работещия ще бъде лесна за стареене, което ще доведе до инцидент с теч. Така че, необходимо е да се провери стойността на съпротивлението на изолационното съпротивление. Когато стойността на съпротивлението е намалена, тя се изисква да бъде коригирана. Ако корекцията е невалидна, тя трябва да бъде заменена навреме.
Предпазване от поддръжката на двигателя с постоянен ток
Поддръжката на двигателя с постоянен ток трябва да бъде внимателна, за уязвимите части, трябва да се проверява редовно, за да се избегне вратичката за поддръжка. За старомодния мотор е важно да проверите удължението на вала, диаметъра на вала, съпротивлението на изолацията, повърхността на комутатора, повърхността на четката. За новомодния двигател комутаторът и четката трябва да бъдат инспектирани. Като прецизно оборудване много фактори ще повлияят на работата на двигателя с постоянен ток. Така че в процеса на основен ремонт трябва да сме внимателни.
Намазването е важна част от поддръжката на двигателя с постоянен ток. Когато смазваме двигателя, трябва да почистим вътрешността на двигателя, който може да използва кърпа или гъба, за да почисти кутията на четката, комутатора. При олио трябва да се придържаме към принципа „няколко пъти много пъти“. прилагането на маслото върху същата част наведнъж не е одобрено, което ще настъпи условието "отхвърляне на масло". След смазването, използвайте хартията, за да превъртите комутатора. След това покрийте стъпаловия мотор с платно, за да предотвратите потапянето на праха отвътре на двигателя в процеса на смазване.
Поддръжката на двигателя с постоянен ток
Основният ремонт на комутатора
Комутаторът е най-важната част от постояннотоковия двигател, който е много лесен за носене в процеса на работа. Когато комутаторът работи, ще се генерира висока температура. След дълъг период на работа повърхността на комутатора ще бъде покрита с наситено червено лъскаво фолио, което е много твърдо и действа като изолационен слой, който предпазва комутатора от износване. В процеса на поддръжка обърнете внимание да не използвате файл или шкурка за полиране на слоя. Ако филмът не е равномерен, има относително накланяне или сериозни изгаряния, той може да се полира с шкурка No.00; ако слоят на комутатора е сериозно повреден, използвайте инструмента за завъртане, за да отрежете комутатора и натиснете парчето слюда надолу правилно, за да предотвратите изпъкването и да възпрепятствате образуването на защитен филм. В процеса на корекция на комутатора обърнете внимание на събирането на остатъците. Работата може да се извърши в изолационното оборудване, което може да избегне потапянето на остатъците. След полирането почистете комутатора със сешоар с висока температура и издухайте полираната част за 10-15 минути, за да поддържате защитния слой на комутатора.
Откриване и поддържане на лагери
Поддръжката на лагера може да бъде разделена на две стъпки: проверка на производителността на лагера, проверка на лагера дали има явление на стареене, огъване. Ако има такива проблеми, е необходима подмяна на лагера, което може да избегне възникването на аварията. Също така, в процеса на проверка на носенето, смазочното масло трябва да бъде заменено и напълнено. При работа лагерът ще изразходва количеството смазочно масло, така че е необходимо поддържането на смазването. По-конкретно, персоналът трябва да провери допустимостта на смазочното масло в лагера, което трябва да гарантира, че надбавката е повече от половината от пълното масло.
Също така за системата за смазване трябва да почиствате редовно. Тестване на пробата от лагера, анализ на влагата и мръсотията в маслото. Според работното време и случая за почистване на маслото се определя смяната на ново време за масло. Като цяло, след работните часове 2200-3500, маслото трябва да бъде заменено. В процеса на подмяна трябва да се отдели останалото масло. Използвайки бензина за почистване на лагера, след това се впръсква ново масло. Също така, за да се гарантира нормалната работа на лагера на двигателя, работното време на четката за лагери трябва да е под 75-85 ℃.
Калибриране на стойността на изолационното съпротивление
Намотките на постояннотоков двигател имат определена стойност на изолацията към земята и помежду си. Стойността на съпротивлението оказва влияние върху работата на двигателя. Стойността на изолационното съпротивление до 0,25MΩ, моторът няма да работи. Обикновено съпротивлението на изолацията на двигателя с постоянен ток трябва да се калибрира на всеки 3-5 години. Ако работното състояние на двигателя не е добро и влажността е твърде висока, колебанието на стойността на изолационното съпротивление е твърде голямо, което ще се отрази на нормалната работа на двигателя. Така че е необходимо и редовното калибриране на изолационното съпротивление. Според изискванията на производителя, производителността на изолацията е не по-ниска от 0,5MΩ. След изпитването с мегър, ако стойността на съпротивлението на електрическо заземяване е по-ниска от стандартната, вътрешността на двигателя трябва да се изсуши и след това да се движи четката напред 1-2 таблетки. След това рестартирайте двигателя, калибрирайте стойността на съпротивлението на електрическото заземяване на двигателя.
Заключение:
Поддръжката на двигателя с постоянен ток може да удължи обслужването на постояннотокови двигатели, така че трябва да му обърнем по-голямо внимание.
